界面新闻记者 | 周姝祺

经过10余年的技术路线探索
，智能电动汽车发展路径基本明晰
。尚且留在牌桌上的新旧势力均已探索到适合自身的发展道路，并在年末广州车展上吹响了行业淘汰赛的冲刺哨音。

几乎所有身处中国市场的汽车公司都达成了一项共识 ，2025年前后汽车行业格局之争将分出胜负 。留给品牌试错的机会已经少之又少
，一旦战略执行出现偏差，将再难有出牌机会
。

比亚迪可能是唯一高枕无忧的品牌。这家今年销量有望超过400万辆的新能源企业豪掷千万元 ，包下一座单独的场馆
，三年前它还需要和飞凡和小鹏汽车等六个品牌挤在一起 。

本届广州车展上，比亚迪公开亮相王朝网全新MPV夏、仰望U7 、腾势Z9和方程豹豹8等多款车型 ，向高端豪华车市场开展新一轮产品攻势
。

在20万元以下中低端市场拥有话语权的比亚迪
，几乎触及到该价格段的销量天花板，它需要布局更多细分市场 ，以形成多元化发展格局。

日系汽车品牌的工程师喜欢到比亚迪展台研究产品细节
，以找到其在中国市场最大竞争对手的弱点
。由于在电动化竞争中反应迟缓，日本汽车制造商错失了先机 ，现在他们想要借助智能化技术，抢回原有的市场份额。

丰田和日产均在车展上发布了搭载Momenta端到端智驾方案的全新车型
，并且计划与华为合作共同开发智能座舱功能 。在徘徊了两年电动化发展方向后，这两家汽车制造商终于推出了既符合中国消费者主流审美和空间需求 ，又具备前沿智能竞争力的电动汽车
。

奔驰和宝马没有错过智能化的机会
，且更侧重于建立自研软件算法能力。这两家豪华品牌认为，智能化产业链在新时代拥有更强技术话语权 ，想要保住原有利润池
，必须自己掌握“灵魂” 。

奔驰对外公开了对标国内智驾能力第一梯队的端到端辅助驾驶系统，其首席执行官康林松本月在上海亲自验收了这套算法的核心能力。宝马从行业竞相追逐的单车智能转向了“车路云一体化 ”V2X技术 ，其开发理念是用高阶智驾强化驾驶安全性
。配备V2X模块的宝马5系车型预计将在明年1月份上市。

豪华汽车制造商依然具备丰厚品牌底蕴
。他们相信在智能化技术支持下
，陷入销量萎靡的燃油车也能再度焕发生机。颠覆观展认知的是，本届广州车展上燃油车依然是不可忽视的力量 ，展车数量占比超过56% 。

在各家忙着将新能源车摆在“C
”位之时
，大众还为探岳L和帕萨特Pro两款即将上市的新车举办了发布会
。截至目前，大众品牌在国内燃油车市场份额达到16%。

事实上 ，燃油车完成智能化改造并不容易 。上汽集团乘用车副总经理祝勇接受界面新闻等媒体采访时表示，智能化的燃油车需要突破电力供应障碍
，并且对动力控制的精准度要求度更高
。它需要发动机
、变速箱、刹车以及识别四大系统的高度融合。

站在决出胜负的关键时间节点，国内自主品牌开始从多品牌扩张转向整合或协同经营 。在增量市场大扩张以渗透不同细分市场的品牌决策 ，不再适应对资源投入极其苛刻的当下
，减少重复投入和资源消耗，实现集团规模化效应 ，成为了自主品牌新风向
。

领克与极氪在车展前一天宣告合并
，这可能是两大品牌最后一次分别对外亮相。领克在展台上打出“最强合体”的标语，双方将打造年产销百万辆的新能源汽车集团 。

从车展的展位图分布也可以发现整合的端倪。极狐和飞凡不再单设展台 ，而是分别回归北汽和上汽荣威；长安汽车三大品牌阿维塔 、深蓝和启源占据了3.2馆的半壁江山
，而4.2馆的一半由奇瑞汽车
、捷途、星途和iCar包围
。这种品牌集合式的策略能够让各展台相互引流，共同刺激整体销量提升。

没有新车发布的造车新势力将更多精力放在智能驾驶系统的比拼上
。理想 、小鹏和小米在端到端智能驾驶的竞速里 ，卷起了更细节的“车位到车位 ”。后来者奇瑞和零跑则表示要在明年实现这一前沿智驾技术的上车应用 。各家放出的承诺是营销泡沫还是实际智驾体验改善
，明年将迎来揭晓时刻
。

对于从2014年及之后成立的“蔚小理
”和零跑汽车来说，外界很难再用初创科技公司的眼光看待。他们早已打造过爆款 ，迈过10万辆年销量的门槛以及拥有丰富的产品品类，当下更需要向更加成熟的汽车制造公司转变 。

蔚来汽车再度陷入“交付瓶颈”的质疑
。由于电池产能问题
，子品牌乐道实际交付量没有达到外界预期。乐道品牌负责人艾铁成在车展上说，目标是今年12月单月交付破万辆 ，明年3月交付破2万辆 。如果做不到
，他就“下课 ”
。

首次参加广州车展的小米汽车成为了本届车展上最受瞩目的企业 。小米集团董事长雷军复制了其在北京车展时的高流量人气，无论身在何处 ，都被大量媒体和粉丝围住。

小米汽车带来了在纽北赛道创造了历史的小米SU7 Ultra原型车
。即使快到闭馆的时候
，小米汽车展台仍需要排队才能入场参观。凭借这款高性能跑车，小米汽车成功地把身价抬到了80万元的豪车领域 ，进一步确立了性能的品牌标签 。

极越汽车CEO夏一平没有雷军召之即来的高流量能力
，但他可能是最努力营销的汽车公司老板
。界面新闻注意到，夏一平没有在展台二楼或幕后休息 ，而是低调融入在前来极越展台
，与看展观众和媒体交流。

今年夏一平频繁出现在台前直播，扩大极越这一新品牌的知名度 。今年广州车展上 ，极越带来了一款全新超跑ROBO X，以其夸张高调的外形设计吸引不少参展观众的注意
。

极越需要高流量刺激销量提升
，以此明年还能留在广州车展上 。合创
、高合、远航 、极星等新兴品牌由于业绩不佳，已经黯然离场缺席本届车展
。同处经营危机的哪吒汽车仍携带5款车型亮相 ，但展台相当冷清。360集团董事长周鸿祎没有出现为哪吒汽车站台 。

在广州车展开幕前的两个月
，中国乘用车销量再度实现同比增长，结束了此前五个月连续下滑的趋势
。但是 ，不少汽车企业距离全年销量目标达成仍有距离
，卖车成为了比品牌宣传更重要的参展任务。

界面新闻注意到，各个展台随处可见正在直播的销售 ，以及派发宣传单或小礼品引流的地推人员 。一位自主品牌营销部门负责人告诉界面新闻
，他们在广州车展上不仅安排了“主播天团
”，而且建立了MCN机构扶持主播 ，以帮助各区域经销商直接与用户接触。

在过去两年价格战比拼中
，未能跟上时代发展
、缺少核心技术以及盈利模式的汽车公司已经率先出局
。而谁将能闯过明年“淘汰赛”，拿下下一阶段的获胜门票 ，一切仍是未知数。